摘要： 平时喜欢研究汽车的人可能都知道，一些比较常见的日系车，多是采用0W20低粘度机油，这是因为日系机械加工精度比欧美系高，那这种说法正确吗？其实上述说法并不是很准确，之
平时喜欢研究汽车的人可能都知道，一些比较常见的日系车，多是采用0W20低粘度机油，这是因为日系机械加工精度比欧美系高，那这种说法正确吗？其实上述说法并不是很准确，之所以会造成以上情况是因为日系车的风格取向不一样，简单说就是为了省油。其实不止日系车，包括韩系和美系在内的车系，都偏向于使用低粘度机油，而德系车偏向于使用高粘度机油，这与车企的设计取向不同。
首先，德系车多采用涡轮增压技术，发动机的活塞环和缸体之间的间隙比较大，需要高粘度机油来弥合缝隙，另外涡轮增压车型工作时温度急剧升高，需要更黏稠的机油来保证密封性，所以很多德系车都选择5W-40的机油。而日系车不同，由于日本地域狭小，资源匮乏，在设计发动机的时候考虑的是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的机油可以省油，此外冷启动和低温启动效果也更好。
在文末，小编再为大家科普一下如何区分汽油的粘度。
我们经常看到5W-30、0W-40、10W-40等机油的标号，W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，W后面的数字就是代表的油品在100℃时的粘度，数字越大粘度越高。实际上，用标号来区分机油粘度，也不是完全靠谱，我们可以辅助以机油包装上的认证来进行识别。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的标志就意味着这款机油适合日韩系和美系车。如果有“AECA A3/B4”的标志就意味着这款车适合德系车。
