摘要：重燃油的粘度控制一直是行业的挑战。在过去，机器操作员保持适当的粘度控制燃油温度，这需要建立适当的温度控制设置点产生正确的粘度为给定的等级的燃油。石油制造商开发的粘度与
重燃油的粘度控制一直是行业的挑战。在过去，机器操作员保持适当的粘度控制燃油温度，这需要建立适当的温度控制设置点产生正确的粘度为给定的等级的燃油。石油制造商开发的粘度与温度表用于各种等级的燃料来协助操作人员在确定正确的设置点。这种方法的问题是燃油粘度/温度表是基于预期值的各种混合的重型燃料，而不是实际的燃油批这是焚烧。
马-格林威治，康涅狄格州的船运公司从CVI公司购买了2000 VISCOfuel粘度计。VISCOfuel粘度计安装的机载他们的货船，安装VISCOfuel之前，货船已经运行故障的OEM粘度计。没有一致的粘度控制，它有大量的维护问题包括封锁了喷油器和低效的燃烧。新VISCOfuel直接取代了原先OEM粘度计而无需任何修改的管道。首席工程师和端口工程师曾与剑桥的VISCOpro系统在过去，来到剑桥首先是因为他们的第一手经验的可靠性、准确性和鲁棒性的产品，升级是第一舰队，与另外的升级计划在不久的将来。
“CVI粘度计都在选择范围之内是因为他们的声誉在业内精良的产品和公司的快速反应给船运公司的安装进度，”剑桥总统罗伯特?Kasameyer说。运输公司将整合成一个第三方的2000 VISCOfuel控制器已经船上的粘度保持适当的燃料燃烧海洋。
在现实中，粘度指数重混合燃料每一批相差很大。这些batch-to-batch粘度指数的变化使它不可能维持适当的粘度控制与一个特定的温度设置点。由不一致引起的困难的燃料可以包括排放问题，过度的维护和燃烧的整体效率的低下。
该行业认识到，并不是所有的重燃油都是平等的，以达到最佳的燃烧、可变性的重型燃料粘度需要控制。结果是，这次成功使用内联粘度计，巡航控制的重型燃料粘度管理。
运营商只需输入一个控制设置点和粘度保持它即使粘度指数的燃油供应的增长(上山)或减少(沿着山坡)相比，该规范。剑桥粘度计使用船运公司运作的专利electromagnetic-based传感器技术，分析了活塞的双向旅行时间提供一个直接衡量燃油的粘度。2000年的VISCOfuel还具有软件专为燃油燃烧应用程序。
