有没有注意过,似乎总是发生引擎故障远离维修设施吗?这样的崩溃经常由于轴承旋转部件上的失败,一个条件,可以很容易地避免由于监测的粘度润滑油。
“粘度分解可以稀释,由于燃料添加剂氧化、煤烟、水和其他污染物或热降解说,“工程副总裁一家提供维护机车在美国,“我们需要知道当润滑油条件变化对失败的影响降到最低。不幸的是,通常,润滑油粘度恶化和轴承损坏石油分析。”之间实验室
关注这件事,他插装一个火车头,被指定为高风险与机载粘度计安装在其润滑油循环线。火车头然后又恢复正常服务。很长一段时间,粘度跟踪设计的粘15 - 15.5 cP,验证了在一间实验室停止。然后,车载仪器显示粘度下降。
随着原油粘度下降从正常到边缘(约13 cP)在一段15小时40分钟,工程师希望他能够到达下维修设施。在接下来的8个小时,粘度中掉落的警告状况(12 cP),对关键(11 cP)。它到达及时维修设施。调换火车头,火车可能继续其计划。验证了引擎故障,并进行了改革,具有显著的节省公司。
识别on-engine粘度分解,火车头维修公司利用一个剑桥粘度VISCOpro1600/571粘度计,它是小、准确和健壮。进一步,它融合了温度补偿调整为正常的温度效应对粘度的读数。剑桥传感器安装在旁路线,这使得一个小体积的原油从引擎到室等。在那里,传感器经营以magnetically-driven活塞内振荡的样品室,石油的流阻是一个直接衡量的花费的时间活塞穿过该商会。
“约定的VP1600/571是理想的油监控,”CVI执行主席Robert•Kasameyer说。“它回答所有的严格要求的高质量的现场,并利用其润滑分析微型足迹,它提供最小的内联传感器可用。它检测到的小变化实时粘度等。稀释25%的燃油,并且不受流和振动对高度可靠的信息。”
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